도쿄의 현실판 마리오 카트: 실제로 무엇이고 무엇이 아닌지

"도쿄 현실판 마리오 카트"를 검색하면 게임을 떠올리게 됩니다. 빨간 등껍질, 무지개 도로, 마리오 모자까지요. 실제로는 그보다 덜하기도 하고 더하기도 하며, 그 간극이 사람들을 혼란스럽게 만듭니다. 저는 2022년부터 이 코스를 안내해왔으니, 이것이 실제로 무엇인지, 어디서 하는지, 운전하려면 무엇이 필요한지 명확히 정리해드리겠습니다.

도쿄 고카트 투어는 실제로 마리오 카트인가요?

아니요, 이름부터 먼저 짚고 넘어가야 합니다. 이것은 닌텐도와 아무런 연관이 없는 가이드 동반 스트리트 고카트 투어이며, 2020년 이후로는 그런 연관성이 전혀 없습니다. 원래 운영사는 마리오 의상을 두고 벌인 법정 소송에서 패소했고, 그래서 지금은 카트와 의상 모두 일반적인 디자인입니다. "마리오 카트"는 그저 여행자들이 편하게 쓰는 표현일 뿐입니다.

한때 마리카(MariCar)라는 브랜드로 알려졌던 회사는 고객이 닌텐도 캐릭터 의상을 입고 운전하도록 했고, 닌텐도가 소송을 제기했습니다. 도쿄지방재판소는 2018년 9월 닌텐도의 손을 들어주며 1,000만 엔의 배상금을 판결했고, 지적재산고등재판소는 배상금을 5,000만 엔으로 올리고 2020년 1월 마리카(MariCar)라는 이름 사용 중단을 명령했으며, 일본 최고재판소가 2020년 12월 25일 닌텐도의 승소를 확정했습니다. 그 이후로 카트에는 "닌텐도와 무관함"이라는 안내문이 붙었고, 정식 운영사라면 그 누구도 마리오 모자를 씌워주지 않습니다.

그래서 사람들이 검색하는 용어는 그대로 남아 있지만 정작 그것이 가리키는 대상은 이미 다른 모습으로 바뀌었습니다. 솔직히 말하면 그래도 괜찮습니다. 애초에 이 체험의 매력은 만화 속 배관공이 아니라, 지구상에서 가장 붐비는 도시 중 하나를 작은 오픈카로 달리는 것이었고, 그 부분은 전혀 달라지지 않았습니다. 진짜 궁금하신 것이 이 체험 전체가 소송 이후에도 살아남았는지라면, 짧은 답은 그렇다는 것입니다. 법원이 실제로 무엇을 바꿨는지는 도쿄에서 아직도 고카트를 탈 수 있는지에서 확인하세요.

기대와 실제가 갈라지는 지점을 항목별로 정리했습니다.

사람들이 기대하는 것	실제 모습
닌텐도의 공식 마리오 카트	닌텐도와 아무런 연관이 없는, 2020년 이후로는 완전히 무관한 가이드 동반 스트리트 고카트 투어
마리오 모자와 캐릭터 의상	일반적인 의상만 제공: 슈퍼히어로, 동물, 만화 캐릭터 옷, 닌텐도 캐릭터는 없음
레일이 있는 폐쇄된 레이싱 트랙	실제 교통 속 실제 공공 도로, 트랙도 레일도 없으며 다른 사람들과 똑같은 신호에서 정지
빨간 등껍질과 무지개 도로	도로에 낮게 앉은 오픈카로, 우뚝 솟은 광고판 아래 택시 범퍼와 눈높이가 같음
누구나 그냥 타서 운전 가능	최소 18세여야 하며 본국 면허증과 1949년 제네바협약 국제운전면허증을 여권과 함께 원본으로 지참해야 함

닌텐도 / 마리카(MariCar) 소송 타임라인

시기	일어난 일
2017년	닌텐도가 마리카(마리 모빌리티)를 상대로 소송 제기
2018년 9월	도쿄지방재판소가 닌텐도 승소 판결(1,000만 엔)
2020년 1월	지적재산고등재판소가 배상금을 5,000만 엔으로 상향
2020년 12월 25일	일본 최고재판소가 닌텐도의 승소를 확정

오늘날 어떤 운영사도 마리오 의상을 제공하지 않는 이유. 출처: Japan Today, Tokyo Weekender.

그렇다면 도쿄 고카트 투어는 실제로 무엇인가요?

가이드를 따라 소규모 무리를 이루어 의상을 입고 실제 교통 속 도쿄 공공 도로를 직접 운전하는 도로 주행 가능 고카트입니다. 각 투어는 약 1시간이 소요되며 실제 주행 시간은 약 40분입니다. 시부야 스크램블 교차로나 아키하바라 네온 같은 랜드마크를 지나갑니다.

카트가 도로에 낮게 앉아 있다는 점이 모든 것을 바꿉니다. 그 좌석에서 보면 도시가 거대하게 느껴지고, 택시 범퍼와 눈높이가 같으며, 광고판이 여러분 위로 우뚝 솟아 있고, 보행자들은 아래를 내려다보며 미소 짓습니다. 트랙도, 레일도 없습니다. 배달 차량과 똑같은 차선에서 똑같은 빨간불에 정지하는데, 바로 이 점이 연출된 것이 아니라 진짜처럼 느껴지게 만드는 이유입니다.

바로 이 점이 사람들이 이 체험을 묘사하는 방식을 만들어내기도 합니다. 리뷰를 살펴보면 같은 단어가 계속 반복됩니다. 비디오 게임 같았다, 영화 같았다, 여행 중 가장 즐거운 밤이었다는 식입니다. 화면과 실제 도쿄 아스팔트 사이의 간극이 이 체험의 전부이며, 닌텐도 브랜드가 없어도 제가 도쿄 고카트가 해볼 만한 가치가 있다고 생각하는 큰 이유이기도 합니다. 그 비디오 게임이 현실이 된 듯한 느낌을 찾고 계신다면, 팀랩 플래닛츠도 사람들이 똑같은 방식으로 묘사하는 또 다른 도쿄 체험이며 시간대별 입장권을 여기서 확인할 수 있습니다.

그래도 의상을 입을 수 있나요?

네, 대부분의 사람이 입습니다. 운영사는 슈퍼히어로, 동물, 만화 캐릭터 옷 등 일반적인 의상을 제공하며 가격에 포함되어 있고 대체로 프리 사이즈입니다. 유일한 규정은 닌텐도나 마리오 캐릭터는 안 된다는 것인데, 이것이 정확히 2020년 법정 다툼의 핵심이었기 때문입니다.

출발 전 매장에서 의상을 고르고 옷 위에 걸쳐 입으므로 움직이기 편한 복장을 입으세요. 누구에게도 강요하지 않지만 거의 모두가 참여하는데, 의상이 사진이 잘 나오는 이유의 절반을 차지하기 때문입니다. 시부야 빨간불 앞에서 대기 중인 슈퍼히어로 무리는 평범한 카트 줄과는 전혀 다른 반응을 인파에서 이끌어내며, 그 인파가 바로 시부야 스크램블 교차로에서 고카트를 운전하는 것을 모두가 원하는 사진으로 만드는 요소이기도 합니다.

특별히 마리오가 되고 싶어서 오셨다면 그 작은 아쉬움은 충분히 이해합니다. 실제로는 한 블록쯤 지나면 다들 그 점을 잊게 됩니다. 이 체험의 매력은 운전과 의상이 함께 만드는 것이지, 의상에 붙은 라이선스가 아니니까요.

운전하려면 무엇이 필요한가요?

본국 운전면허증과 1949년 제네바협약 국제운전면허증이 필요하며, 둘 다 원본 서류로 여권과 함께 지참해야 하고 최소 18세여야 합니다. 여섯 개 국가 출신 운전자는 대신 공식 일본어 번역본을 사용합니다. 1968년 비엔나협약 국제운전면허증은 인정되지 않습니다.

이것이 사람들을 가로막는 유일한 요소이니 비행기를 타기 전에 처리하세요. 허가증은 반드시 본국에서 발급받아야 합니다. 일본에서는 발급받을 수 없기 때문이며, 휴대폰 속 사진은 인정되지 않습니다. 유효한 원본 없이 도착하면 운전할 수 없고 환불도 받을 수 없는데, 이는 여행을 시작하기에 아주 잔인한 방식입니다.

여섯 개 예외 국가는 스위스, 독일, 프랑스, 벨기에, 모나코, 대만이며, 이 국가의 운전자는 본국 면허증의 공식 일본어 번역본을 지참합니다. 국제운전면허증을 어디서 발급받는지를 포함해 전체 내용은 저희 도쿄 고카트 면허 가이드에서 확인하세요. 예약 전에 읽어보세요.

현실판 마리오 카트 트랙은 어디에 있나요?

어디에도 없습니다. 이것이 이 체험에 대한 가장 큰 오해이며, 분명히 짚고 넘어갈 가치가 있습니다. 트랙도, 서킷도, 놀이공원 놀이기구도 없습니다. 실제 도쿄 공공 도로 위에서, 실제 교통 속에서, 실제 신호등 앞에 정지하며 도로 주행 가능한 카트를 직접 운전하는 것입니다.

사람들은 도쿄 어딘가에 레일이 있는 울타리 친 코스와 출발선이 있을 것이라 상상하며 그 주소를 찾으려 합니다. 그런 것은 존재하지 않습니다. "트랙"은 바로 시부야, 아키하바라, 도쿄타워와 레인보우 브리지 주변 도로입니다. 일반 자동차가 이용하는 실제 인프라이며, 여러분의 무리는 가이드를 따라 그 안에 자연스럽게 섞여 들어갑니다.

이 사실을 이해하고 나면 대부분의 사람들은 오히려 더 원하게 됩니다. 폐쇄된 서킷이라면 그저 어느 나라에나 있는 흔한 고카트 트랙에 불과할 것입니다. 택시 범퍼와 눈높이를 맞춘 채 시부야 스크램블 교차로를 달리는 것은 그 어디에서도 얻을 수 없는 경험입니다.

일본의 다른 곳에서도 할 수 있나요?

도쿄가 메인 무대이지만 유일한 장소는 아닙니다. Street Kart는 오사카와 오키나와 나하에서도 운영되며, 다른 운영사들도 도쿄와 오사카를 다룹니다. 도쿄가 여행의 유일한 목적지라면 더 나은 버전을 놓치는 것은 아닙니다.

도쿄는 시부야, 아키하바라, 시나가와, 아사쿠사, 도쿄만에 걸쳐 지점이 압도적으로 많아서, 여러분이 지금까지 본 영상 대부분이 이곳에서 촬영된 이유이기도 합니다. 오사카는 수도가 일정에서 빠졌을 때 가장 강력한 대안입니다. 오키나와는 완전히 다른 제안입니다. 네온 대신 햇살과 해안 도로를 즐길 수 있습니다.

다만 모두가 쫓는 그 특정한 장면을 원하신다면, 시부야가 아니면 안 됩니다. 다른 어떤 도시에도 스크램블 교차로는 없습니다.

도쿄에서는 어디서 하나요?

두 코스가 사람들이 말하는 현실판 마리오 카트에 가장 잘 부합합니다. 시부야 투어는 유명한 시부야 스크램블 교차로를 달리며, 거의 모두가 원하는 그 사진입니다. 아키하바라 코스는 교차로 대신 전자상가 네온과 애니메이션 광고판을 선택했고, 가격도 더 저렴합니다. 더 조용한 전기 카트가 가장 부드러운 입문 방법입니다.

딱 하나만 하시고 대표적인 기억을 원하신다면 시부야 스트리트 카트 익스피리언스로 스크램블 교차로를 달려보세요. 오늘 예약할 수 있는 진짜, 합법적인 버전입니다: 운영사의 공식 GetYourGuide 리스팅에서 실시간 예약 가능 여부와 가격을 확인하세요. 애니메이션이나 게임 팬이거나 예산을 고려 중이시라면 아키하바라 코스가 더 잘 맞고 가성비도 더 좋으며, 저는 그 주행이 실제로 어떤지 자세히 다뤘습니다. 투어 허브에서 모든 코스를 나란히 볼 수 있습니다.

세 가지 실제 투어가 이 코스들을 다루니, 원하는 밤에 맞춰 골라보세요.

투어	추천 대상	대략적인 시작 가격*
시부야 스트리트 카트	대표적인 기억: 유명한 시부야 스크램블 교차로 주행	약 $120
아키하바라 고카팅	가성비, 그리고 전자상가 네온을 원하는 애니메이션·게임 팬	약 $75
전기 카트 투어	긴장한 초보자를 위한 차분하고 부드러운 첫 주행	약 $70

*시작 가격만 표시했습니다. 스트리트 카트 가격은 날짜, 계절, 수요에 따라 유동적이므로 예약 전 공식 리스팅에서 실시간 가격을 확인하세요.

첫 도전이라 교통이 긴장되시나요? 전기 카트 투어가 더 조용하고 부드러우며, 저는 확신이 없는 많은 초보자를 이곳으로 먼저 보낸 뒤 스크램블 교차로로 넘어가게 합니다. 걱정이 실제 교통 자체라면 도쿄 고카트가 실제로 얼마나 안전한지 따로 다뤘습니다.

현실판 마리오 카트는 비용이 얼마나 드나요?

도로 위에서 약 한 시간에 $70에서 $120 정도로 예산을 잡으세요. 전기 카트가 가장 저렴한 입문이고, 아키하바라 코스가 중간이며, 대표 투어인 시부야 스크램블 교차로 코스가 가장 비쌉니다. 이는 시작 가격이며 날짜, 계절, 시간대가 얼마나 차 있는지에 따라 달라지므로, 리스팅의 실시간 가격만이 유일하게 믿을 수 있는 수치입니다.

별도의 트랙 이용료도, 연료 할증료도, 의상 요금도 없습니다. 의상은 포함되어 있고, 대부분의 매장에서는 사진도 포함되어 있습니다. 사람들이 흔히 예산에서 빠뜨리는 것은 본국에서 준비하는 국제운전면허증(저렴하지만 무료는 아닙니다)과, 늦은 시간대를 예약해서 전철이 끊긴 뒤 타야 하는 택시비입니다.

가치가 있는지는 여러분이 누구인지에 달려 있습니다. 밀집한 교통이 스트레스가 되거나 레이싱 트랙을 기대하셨다면 실망스러울 수 있습니다. 세계에서 가장 붐비는 교차로를 의상을 입고 건넌다는 생각에 웃음이 난다면, 정확히 그 경험을 선사합니다. 나란히 비교가 올바른 여행자에게 올바른 코스를 맞춰주며, 밤 주행을 중심으로 저녁 일정을 짜신다면 시부야에서 할 만한 일과도 잘 어울립니다.

어떻게 예약하나요?

시간대가 빠르게 차고 저녁 코스가 가장 먼저 매진되니 미리 온라인으로 예약하세요. 당일에는 면허증, 국제운전면허증 또는 번역본, 여권을 원본으로 지참하세요. 그러면 남은 것은 어떤 의상을 고를지뿐입니다.

성수기에 밤 시간대를 원하신다면 한두 달 전에 예약하세요. 가장 먼저 매진되는 시간대이기 때문입니다. 카트, 의상, 사진 등 나머지는 모두 매장에서 처리하므로 서류만 준비되면 계획할 것이 거의 남지 않습니다.